为了削减卡车的尾气排放，现在成都、天津、深圳等地都相继发布告诉，规则重型柴油车有必要加装DPF。2018年1月1日起，对达不到排放规范及没有加装DPF的国三柴油卡车，将直接刊出车辆营运证。

  据成都市环保局有关人员泄漏，成都将加大对机动车的查看力度，首要查看柴油卡车的尾气排放和车用尿素的运用情况。并在12月31日前，完结第一批柴油车DPF设备试点。

  持续加速老旧车筛选，研讨施行重型卡车和国I、国Ⅱ轻型汽油车限行办法。并展开机动车尾气污染专项整治举动，对高排放重型柴油卡车加装DPF。从2018年2月1日起，制止天津市没有装DPF的国三中型、重型柴油卡车进入外环线（含）以内区域路途通行。

  2017年6月29日，深圳市下发告诉，要求自2018年1月1日起，深圳市出售、注册和转入的国五及以上规范重型柴油车都应该设备DPF，牵引车在外。这一条音讯让卡友莫衷一是，连国五也要遭殃了？

  已然说DPF能削减尾气排放，那为何卡车司机却不太乐意设备呢？卡哥之前经过商场了解了一下，设备一个DPF的价格大概在一万到三万之间，这昂扬的费用让卡车司机无法承受。

  所以不少司机不得不把期望寄予于设备补助上，但问题又来了，各个地方的补助能够说都不相同，让人不得不吐槽。比方上海区域能够免费设备，天津区域补助50%，卡车司机对此表明一半的费用仍是承当得起。可大部分区域设备DPF还没有一点补助，卡车司机只能认亏，为了能正常上路行进不得不自己掏腰包。

  不仅是设备费用让司机感到压力大，也有不少卡友质疑DPF的运用效果。卡友刘师傅就曾提出：“假如我花了高价去设备了一个并没什么实践效果的东西，那吃亏的仍是自己，今后还会强制设备其他东西！”即便如此，2018年立刻就要到来了，国三卡车的卡友们不得不装上DPF设备，持续挣着来之不易的钱。

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